四季度伊始，成都站（火车北站）扩能改造工程现场一片繁忙景象。上千名建设者协同奋战，推土机、挖掘机等30余台大型设备轰鸣不息，高耸的塔吊挥动巨臂，数十辆运载车如织穿梭。10月13日上午，“万千气象看四川”四季度集中采访活动在此启动。据介绍，成都火车站扩能改造工程共分为三个建设阶段，目前已完成前两阶段任务，进入第三阶段施工，预计2027年建成投运，将与成渝中线高铁同步开通。
施工正酣 整体进度完成60%以上
当天，天朗气清，秋日晴空下金辉洒满工地。记者在建设现场看到，站台主体框架已初具规模，北侧基坑开挖作业正有序推进，围栏内的工人在钢筋丛林中忙碌，焊枪火花四溅。
据介绍，目前，车站1至8道及1至5号站台的建设工作已完成。“项目正处于第三阶段，主要施工9至18道站房基础及结构，成都站扩能改造工程已完成整体进度的60%以上。”中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部副指挥长聂兆希说。
记者了解到，成都站位于四川省成都市二环路与人民北路交汇处，是新中国第一条自主建设的铁路——成渝铁路的起始站，同时也是国家“八纵八横”高铁网的重要节点，其扩能改造工程涵盖铁路站房、高架广场、轨道交通等板块。自2022年正式关站改造以来，其扩能改造工程持续推进，涉及铁路站房、高架广场及轨道交通等多个板块。根据规划，新站房建筑面积约8万平方米，结构共分三层：地下一层为出站层，地面一层为站台层及夹层，地上二层为高架候车层。车站总规模为10座站台、18条轨道线，采用普速场与高速场横列布置。
今年6月20日，成都站南北站场交替施工圆满完成，改建工程整体进度过半，车站施工由南半场部分转入北半场。
保障运营 地铁、国铁交叠施工
据中铁建工成都车站项目部总工程师罗华介绍，本次扩能改造面临多重挑战。成都站地下空间开发面积达10万平方米，并汇集了地铁1、7、18号线三条线路，外加7个配套工程及周边规划的长途客运站等，形成了极其复杂的立体交叉施工局面。
“复杂的地质条件与密集的交叉作业，大幅增加了建设难度。”罗华举例称，地下有地铁1号线、7号线与国铁线路相互交叠，项目基坑最深达40米，开挖面距在运营的铁路线仅16米，离地铁隧道最近处仅有4.5米，加上地质复杂，降水及支护难度较高，“这样的近距离，已经是安全施工的极限。”罗华说，为保证桩基施工和基坑开挖不会对地铁1号线造成扰动，项目采用注浆加固、增加横向支撑等措施，控制地铁结构变形，并且配合24小时自动化位移监测，确保地铁安全。
此外，地铁18号线与国铁站房上下同步施工，站外还有7个配套工程，致使施工作业范围狭窄，施工组织尤为复杂。罗华介绍，为保障建设进程，项目采用“盖挖顺作法”，即在施工时将车站顶板及内部结构与土方开挖同步进行。在整个项目的管理上，则深度融合“无人机+BIM技术”、激光测量与4D施工模拟，优化资源调配与进度管理。同时，引入北斗卫星，实时自动化监测基坑变形，频率提升至每小时1次，保障施工安全。
站城融合 超级枢纽弥补城市割裂
成都站的改造扩建也将为城市发展与交通便捷带来深远影响。据悉，改造完成后，成都站将整合高铁、市域铁路、地铁（1/7/18号线）、公交等交通方式，实现“立体交叉零换乘”。
同时，其站场规模将从原来的6台12线扩为10台18线，成为成渝中线高铁始发与终到站，成都铁路环线、多条城际铁路也将从这里通过，成为多种轨道的“超级枢纽”。
不止于交通功能的升级。除了成都站本身的功能配套，此次改造，还将加强多通道连接，更着眼于缝合长期被铁路割裂的成都北片区。
长期以来，成都站片区因为铁路阻隔，以及配套物流产业等原因，存在交通拥堵、秩序混乱等情况，区域通行受到影响。
随着成都站改造完成，上述割裂现状将得到解决。中铁八局成都车站站房项目部总工程师杨杰介绍，车站上盖公园将修建横跨南北的2座高架桥，地下将修建2条连接南北的下穿通道，加上商贸大道、豆腐堰通道，6条通道将打通南北，彻底改善周边交通，“五块石、人民北路片区，以及车站周围区域将连接成片。”
除此之外，随着车站上盖公园建成，将显著增加城市绿化空间，使新成都站成为一个融合交通枢纽、城市公园与商业休闲功能的现代化城市综合体，实现从单一交通场站向多元城市客厅转身。
